Аэрофлот продолжает спонсировать английский футбольный клуб Manchester United

YKTIMES.RU – Компания ранее заявляла, что все маркетинговые контракты разорвала. В этом году будет выполнен очередной транш на £10 млн – это примерно 1 млрд рублей, пишет telegram-канал “Незыгарь“.

С 2013 года Аэрофлот уже заплатил £70 млн за право называться официальным перевозчиком клуба.

Глава Аэрофлота Виталий Савельев понимает, что государство не даст обанкротиться национальному перевозчику и средства будут выделяться.

Государство пообещало 23,5 млрд на авиаотрасль и 1,5 млрд компенсаций авиакомпаниям РФ за вывоз россиян из-за рубежа.

70% всех средств прийдется на Аэрофлот с его дочерними авиакомпаниями.

Получение господдержки Савельева обоснует перед Путиным на совещании 13 мая перевозкой более 50 тыс. граждан (возможно по традиции удвоит эту цифру, глава государства не сможет проверить).

Но Савельев умолчит, что бОльшая часть этих пассажиров была уже с оплаченными билетами, а остальные их покупали по сильно завышенной цене – 400 евро.

Все вывозных рейсы Аэрофлота оказались прибыльными.

Савельев мог бы направить этом миллиард не на спонсирование английского футбольного клуба, а на возврат денег за купленные авиабилеты или зарплаты сотрудникам, которые вы собираетесь урезать на 40%.

А если у Аэрофлота есть желание поддержать спорт, то лучше направить миллиард на поддержку российского.

А то получается, что английский футбол Савельев спонсирует, а наш нет.

Руководство баскетбольного и футбольного ЦСКА уже заявило, что на спонсорство Аэрофлота не расчитывает.

***

После публикации НЕЗЫГАРЯ о спонсорском контракте Аэрофлота с Manchester United, национальный перевозчик поспешил заявить о том, что контракт старый и в 2018 году был полностью проплачен.

Странно называть старым контракт, который будет действовать до 2023 года.

Возможно, Савельев перед совещанием у Президента просто пытается уйти от объяснений?

Напомним: ежегодно компания тратит на английский клуб £10 млн, то есть £50 млн или почти 5 млрд руб. за пять лет.

Есть вопросы к Аэрофлоту и регуляторам:

⁃ в 2018 году Аэрофлот сократил чистую прибыль на 75% – с 23 млрд в 2017 до 5,7 млрд в 2018 году. Каким образом Совет директоров позволил Аэрофлоту направить на спонсорство сумму, сопоставимую с чистой прибылью?

⁃ Совет директоров Аэрофлота осознавал, что своим решением бюджет и миноритарные акционеры недополучат 2,3 млрд руб. дивидендов?

⁃ Почему глава Аэрофлота Савельев связывал сокращение чистой прибыли с беспрецедентным ростом топлива? В 2018 году он продвинул идею о господдержке и в итоге добился решения о выделении 23 млрд руб

⁃ Почему в отчетности по МСФО платёж почти в 5 млрд руб. не отражается? В отчете есть строчка «коммерческие и маркетинговые расходы», из неё следует, что авиакомпания сократила расходы по этому пункту с 17,7 (2017 г.) до 11 (2018 г.) млрд руб.

⁃ Почему ежегодно Совет директоров рассматривает вопрос о спонсорской деятельности, который включает вопрос о спонсировании Manchester United? Совет директоров принимает ретроспективные решения? Возможна ли ситуация, что Совет директоров не был уведомлен должным образом?

Вопросы не к Аэрофлоту:

⁃ Стоит ли Счетной палате проверить расходы авиакомпании по спонсорству иностранного клуба?

⁃ Стоит ли ЦБ провести аудит на предмет достоверного раскрытия информации в годовых отчетах?

⁃ Стоит ли Прокуратуре провести проверку на предмет возможной заинтересованности руководства госкомпании в заключении авансового контракта? Исходя из заявления компании, Аэрофлот авансировал Manchester United на 5 лет вперёд.

⁃ Может ли Прокуратура расценивать недополучение 2,3 млрд руб. дивидендов как сознательное нанесение вреда государству и частным инвесторам?

⁃ В 2018 г. Минтранс направил на субсидирование авиаперевозок в РФ 7 млрд руб., из которых Аэрофлот получил более 2 млрд. руб.

Нормально ли, что государственная компания на размещение своего логотипа тратит примерно столько же, сколько и государство на перевозку социально-незащищенных групп граждан?